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COVID-19 está repensando el diseño de las ciudades del futuro hacia otras más inteligentes

  • diciembre 10, 2020

Entre las rutas de trabajo que aceleran la marcha durante la pandemia COVID-19 se encuentra ciudades inteligentes o ciudades inteligentes. En los últimos meses, la importancia de las zonas urbanas, en las que ya vive más de la mitad de la población mundial, se ha vuelto mucho más abierta, ecológica, saludable e inclusiva. e hiperconectado.

Conceptos que se han registrado durante mucho tiempo en Agenda 2030 y Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) Naciones Unidas. Y que en las últimas semanas han jugado un papel protagonista en varios reportajes internacionales que ven a las ciudades del futuro como una posible solución a muchos de los retos que el coronavirus ha puesto sobre la mesa.

Es uno de los mas nuevos Ciudades, política, respuestas, publicado por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) en colaboración con la Fundación Aquae. Este documento ha lanzado varios conceptos que pueden ayudar a combatir la propagación del virus, fortalecer la economía y proteger a la población desde un punto de vista socioeconómico.

Ellos hablan de eso economía circular, planificación urbana táctica o «una ciudad de 15 minutos». Un lugar donde los aspectos básicos de la vida de todo residente, como el trabajo, la salud, las compras, la cultura y el ocio, se encuentran a menos de 15 minutos de su domicilio.

Estas son tendencias que también ocurren en Índice IESE de ciudades en movimiento, que fue elaborado por séptimo año consecutivo por el IESE Business School. Este documento lanza la idea de que las ciudades del futuro tienen ‘resiliencia urbana’, es decir, diversas características que les ayudan a superar circunstancias traumáticas, como una pandemia.

“Aunque nuestro índice no registra las circunstancias de la crisis sanitaria, ya que cuenta con indicadores de 2019 y anteriores, entendemos que nos permite identificar aquellos pilares donde las ciudades pueden adaptarse positivamente a estos nuevas desventajas ”, explican sus autores, Pascual Berrone y Joan Enric Ricart.

Su estudio analizó diversos aspectos de 174 ciudades del mundo, de las cuales 79 capitales en los cinco continentes: gobernanza, urbanismo, tecnología, medio ambiente, proyección internacional, cohesión social, capital humano, movilidad y transporte, y economía.

De esa forma, el ranking se lleva Londres y Nueva York, con el grado más alto. Madrid y Barcelona Estas son las dos primeras ciudades españolas, en los puestos 25 y 26, con un desempeño relativamente alto. Ambos destacan en particular en términos de movilidad y transporte.

Ideas y recomendaciones

El informe del IESE explica cómo la crisis del COVID-19 puso de manifiesto la necesidad de centrar el diseño urbano en calidad de vida de las personas. «Las ciudades sufren si sus ciudadanos sufren. Sin su bienestar, son simplemente estructuras vacías «, dice el texto.

Por lo tanto, es conveniente trabajar juntos en las dimensiones. cohesión social y economía. En particular, impulsando políticas de desarrollo humano que brinden acceso a empleos dignos y velando por que nadie permanezca en el ámbito social para lograr una justa recuperación.

Por otro lado, recomienda que cada ciudad haga un diagnóstico detallado identificar aspectos prioritarios que necesitan obtener el mayor nivel de recursos, tiempo y esfuerzo. Y desarrollar estrategias de adaptación al nuevo entorno que nos deja COVID-19.

«Por ejemplo, medidas distanciamiento social hará que el turismo masivo barato deje de ser una opción para muchas ciudades; el comercio minorista tradicional competirá con la malla reforzada; será necesario rediseñar el transporte público para garantizar una distancia mínima entre los pasajeros. Y es probable que cambie la interacción entre los ciudadanos en las áreas verdes «, concluye el estudio.

Al respecto, Aziza Akhmouch, directora del Departamento de Ciudades, Política Urbana y Desarrollo Sostenible de la OCDE, sostiene que esto es necesario. reconstruir ciudades a largo plazo basándose en estos nuevos enfoques. «Esta crisis puede brindar una oportunidad única para que los habitantes de las ciudades y los planificadores urbanos reconsideren drásticamente su paradigma de consumo, producción y viajes desde cero», dice.

El informe de la OCDE y la Fundación Aquae también propone un conjunto de recomendaciones orientadas a la acción en las que digitalización seguirá desempeñando un papel clave. «Internet se ha convertido en un servicio básico cuyo enfoque debería ser universal», dijo un miembro del Consejo de Estrategia de la Fundación Aquae.

Y es que esta actual falta de acceso solo ha aumentado brechas en áreas como la educación durante meses de cautiverio, en los que no todos los alumnos pudieron seguir las pautas de sus profesores por falta de comunicación o dispositivos electrónicos.

«Internet se ha convertido en un servicio básico cuyo enfoque debe ser universal». Aziza Akhmouch.

Recuperación verde

El poder de la digitalización es lo que ha permitido a muchos empleados teletrabajo de sus hogares, evitando desplazamientos innecesarios y el uso de transporte privado. Algo que obviamente tuvo un impacto en los niveles de contaminación de las grandes ciudades.

Y por ejemplo el botón: en abril, la Fundación Aquae analizó el nivel de dióxido de nitrógeno en las 15 ciudades más pobladas de España. Según sus estimaciones, entre el 16 de marzo y el 12 de abril se logró una caída promedio del 55%. En relación al transporte por carretera, existía reducir la congestión del tráfico entre 50% y 75%.

Son cifras que en la mayoría de los casos ya se han invertido, pero la experiencia ha llevado a muchas administraciones locales a buscar fórmulas movilidad urbana más limpia. No solo tomando medidas para continuar promoviendo el teletrabajo y evitando los habituales desplazamientos masivos que ocurrieron antes de la pandemia. También con infraestructuras de movilidad activa, como carriles bici y patinetes eléctricos, mejoras en la seguridad y accesibilidad del transporte público y ayudas al transporte con emisiones bajas o nulas.

Incluso hay ciudades donde organización de sus espacios públicos, incluyendo el cierre permanente de ciertas vías o la reserva de ciertas áreas para vehículos eléctricos o compartidos. “Hay sitios que ya están tomando medidas para ayudar a las empresas locales a fomentar el empleo, construir y renovar casas de manera asequible”, dice Akhmouch.

Sin embargo, no es fácil iniciar proyectos de esta naturaleza dados los grandes falta de recursos que enfrentan las instituciones públicas. Con esto en mente, son muchas las voces que abogan por la promoción de acciones conjuntas que involucren a todos los agentes sociales: sector público y privado, entidades del tercer sector e instituciones académicas.

Una idea que aparece en los dos estudios mencionados anteriormente y que también se ha escuchado en diversos ámbitos, entre ellos la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) y el propio gobierno.

El consejero delegado Pedro Sánchez ha dado a conocer que es su Fondo de recuperación Para hacer frente a la crisis sanitaria y socioeconómica que ha atravesado, contará con un fuerte componente de cooperación público-privada, cuyos proyectos serán supervisados ​​por una comisión interministerial.

Por su parte, los empresarios anunciaron recientemente las conclusiones de su macrocumbre Las empresas españolas lideran el futuro, resumido en el Decálogo de Recomendaciones para la Reactivación de la Economía. Entre ellos está la promoción Asociación público-privada promover principalmente los servicios de salud, educación e infraestructura, vitales dentro ciudades inteligentes.

Artículo apoyado por Stars4Media.

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