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La retroalimentación ambiental que puede aportar una «nueva norma»

  • diciembre 11, 2020

Si hace unos meses se habló de los beneficios inesperados que ha traído el COVID-19 al medio ambiente, la pregunta que surge con la “nueva normalidad” es cómo abordar la posible reacción violenta.

Entre los desafíos que se avecinan se encuentra el crecimiento de productos desechables, como máscaras, guantes, equipo de protección, y menor confianza en el transporte público que, entre otras cosas, aumenta el uso del vehículo propio.

«Los compromisos ambientales durante la pandemia también fueron puestos en cuarentena. Y la crisis económica que estamos sufriendo ahora no puede ser una excusa para que se detengan indefinidamente ”, advierte Attenya Campos, doctora en arquitectura sostenible, asociada e investigadora de la Universidad Europea de Canarias.

Desde su punto de vista, el virus reveló » baja elasticidad y alta fragilidad nuestros sistemas económicos «. Agrega: “Las empresas deben incluir parámetros de sustentabilidad e idear fórmulas que reduzcan su vulnerabilidad ante cualquier impacto. O una pandemia como la que estamos sufriendo o las consecuencias de la evolución del cambio climático ”.

Riesgos a considerar

El grupo de investigación del Laboratorio de Transformación Urbana y Cambio Global (Turba Lab) de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC) ha identificado una serie de riesgos y oportunidades que hay que tener en cuenta para evitar graves consecuencias para el medio ambiente.

Primeramente, falta de confianza en la ciencia Esto parece haber significado una mayor vacilación a la hora de apoyar la toma de decisiones informadas sobre cómo hacer frente a las emergencias climáticas.

Algo que puede afectar la gestión presupuestaria por parte de los gobiernos eliminando las iniciativas verdes de sus ecuaciones. Se sospecha que en el corto plazo habrá recortes a favor de otros rubros decisivos para el crecimiento económico, exponer los planes climáticos al riesgo y campañas de educación y sensibilización ambiental.

En ese sentido, también teme que los proyectos de recuperación posteriores al covid no incluyan una perspectiva ecológica.

Otro aspecto que no se puede ignorar es mitigación de regulaciones ambientales que ya están advirtiendo a las organizaciones ambientales. Ese es el caso EE.UU., donde se propone la eliminación de sanciones para industrias contaminantes. O de Cataluña, donde el gobierno anunció una ley de simplificación administrativa para simplificar los trámites urbanos y ambientales.

También hay preocupaciones sobre transporte de pasajeros dependiendo de los combustibles fósiles. Como las aerolíneas, para las que ya se proponen ayudas de salvamento que irían en contra de las estrategias de descarbonización.

Por otro lado, el miedo a la infección en el transporte público promueve un uso más intensivo vehículo privado. Un cambio de movilidad que puede conllevar un aumento de las emisiones de CO2.

“No cabe duda de que ha habido alguna ‘regulación’ por parte de las administraciones sobre el uso del vehículo privado en detrimento del transporte público, lo que es un error por el impacto ambiental y el impacto psicológico que se genera a corto plazo”, afirma Ignacio Pérez-Carasa, director de relaciones institucionales de Alsa.

Desde esta empresa, sin embargo, aseguran que las empresas también tienen su parte de responsabilidad en el camino y que la suya ha estado trabajando para devolver el público a la ciudadanía desde el inicio de la pandemia. perdió la confianza en el transporte público.

«Hemos puesto en marcha el plan Alsa Movilidad Segura para mitigar los riesgos derivados del COVID-19 y ofrecer el máximo garantías higiénico-sanitarias clientes y empleados ”, dice Pérez-Carasa. Aenor reconoció este trabajo como un certificado de buenas prácticas contra COVID-19.

El documento elaborado por la UOC también incluye una posible transformación patrones de acuerdos población en zonas más alejadas de los núcleos urbanos, en viviendas espaciosas que consumen más recursos y cuya ubicación geográfica provoca una mayor dependencia del coche.

“No podemos olvidar que las condiciones ambientales son un factor de riesgo adicional en la propagación de una pandemia y, por lo tanto, las emisiones son sin duda un factor crucial para la salud”, agregó un portavoz de Alsa.

Se suma a todo esto aumento de residuos que se ha ido extendiendo desde el inicio de la pandemia, a nivel de usuario, pero, sobre todo, a nivel profesional: mascarillas, guantes, equipos de protección personal para baños y más materiales desechables cuya mala gestión puede desembocar en un agravamiento de la crisis ambiental.

Un ejemplo es el caso del Hospital de Moncloa, que registró un aumento del 83% en marzo, del 97% en abril y del 7% en mayo. «Asumiendo que nuestro enorme crecimiento es un desafío», admiten los portavoces del centro.

Oportunidades de explotación

El documento de la UOC también destaca las oportunidades que se abren, por ejemplo, en términos de movilidad y desarrollo urbano para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

En las últimas semanas se han cerrado las carreteras al tráfico, se ha potenciado el transporte a pie o en bicicleta, y se han realizado reverdecimiento de las grandes ciudades, tendencias que, a juicio de los autores del informe, no deben perderse.

Las perspectivas son aún mejores si observa el aumento de la digitalización de reuniones y eventos, la simplificación del vuelo de negocios y viajes de larga distancia. La pandemia ha solidificado esta última práctica, que a su vez puede presentar una oportunidad para promover patrones de asentamiento en áreas rurales y redistribuir la población.



Para los autores de informes, este es el momento adecuado para hacer planes de recuperación «ecológicos» o planes de choque ‘ecosocial’, como estrategias de largo plazo para favorecer una solución común a las múltiples crisis que vivimos actualmente. También para consolidar algunas experiencias aplicadas en prisión, como cambios drásticos en el uso de automóviles, aviones o cruceros.

En este sentido, proyectos innovadores como Pulso solar, una avión alimentado exclusivamente energía fotovoltaica en el que participa la empresa tecnológica Altran.

“Se han abierto grandes oportunidades en el campo de la movilidad, el automóvil, la industria y la salud. Debemos ser conscientes de que, para salir fortalecidos de esta crisis, debemos continuar impulsando y desarrollando nuestras estrategias en línea con Metas de desarrollo sostenible «, dice Óscar Codón, director general de la Fundación Altran para la Innovación.

Por otro lado, la UOC apuesta por aprovechar la preocupación social imperante para fortalecer una conciencia y las percepciones cambiantes de las emergencias climáticas, puntos clave para promover cambios de comportamiento y políticas. Y siempre tratando de fortalecer la confianza en la comunidad científica y de investigación, mostrando a la población cómo su conocimiento e innovación pueden orientar soluciones viables, generalmente a mediano y largo plazo.

«Es importante mostrar cómo tecnología ayuda a la industria a contaminar y respetar el medio ambiente de una manera más sostenible, lo que en última instancia beneficia a nuestra salud ”, dice Codón.

Desde su punto de vista, la pandemia enfatizó la necesidad de acelerar el proceso y tomar decisiones. digitalización administración pública, educación, salud y todos los sectores productivos estratégicos, lo que supone una fuerte apuesta por invertir en investigación y desarrollo, a niveles similares a los de los principales países europeos. Una idea que tanto Altran como Alsa mostraron en un ciclo de webinar Construyendo Futuro, organizado por Club Excelencia en Gestión.

En resumen, son muchos los votos que recomiendan un aumento planes de recuperación verde que sirven no solo para paliar la crisis económica, sanitaria y social, sino también para hacer frente

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