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Los centros urbanos, ante el reto de la movilidad sostenible

  • diciembre 26, 2020

Los responsables del nuevo Ayuntamiento de Madrid creen que Madrid Central, un proyecto nacido en noviembre de 2018 con el Gobierno anterior limitar el área de bajas emisiones restringir el acceso a vehículos privados para favorecer la movilidad de peatones, bicicletas y transporte público- “este no es un modelo adecuado” y falló “a la luz de los datos de contaminación de los primeros meses de 2019 y pérdidas por concesionarios”.

Los datos del ayuntamiento, sin embargo, chocan con los difundidos por la ONG Ecologistas en Acción en junio del mismo mes, que indicó que la medición reducción de dióxido de nitrógeno (NO2) la ciudad se encontraba en «niveles históricos» durante el mes de mayo, con un descenso especialmente significativo «en el centro y norte de la capital».

¿Se está moviendo Madrid en sentido contrario a otras ciudades europeas donde este tipo de modelo para combatir la contaminación de los vehículos y mejorar la calidad de vida de sus residentes se consolida desde hace casi una década?

Vale la pena mostrar un ejemplo simple: la zona de bajas emisiones prevista en el centro de Madrid es de 4,7 km2, una expansión muy modesta en comparación con las zonas de bajas emisiones en otras ciudades europeas como Londres, la más grande de Europa (y del mundo), que está en funcionamiento desde 2008 y recorre un poco más de 1.580 km2 -prácticamente toda la ciudad y sus barrios, no solo el centro.

En Londres, cuando los conductores entran en el centro, pagan peajes en base a la ecoetiqueta de su vehículo, y desde el pasado mes de abril, el Ayuntamiento ha creado una zona de emisiones extremadamente bajas (21 km2), donde las categorías de vehículos son aún más estrictas.

Sin cifras tan espectaculares, áreas similares a Madrid en otras ciudades europeas también son relativamente más grandes: solo Amsterdam está a más o menos 20 km de distancia2 y Berlín con 88 km2. Estocolmo fue la primera ciudad en crear una zona de bajas emisiones en 1996.

El nuevo gobierno de Madrid, con una visión global de futuro «menos civilizada que la que prevalece actualmente en Europa Central, está confundiendo la libertad de circulación con lo que yo quiero», explicó a Compromiso empresarial Luis Cueto, concejal de Más Madrid en el Ayuntamiento de la capital. En ese sentido, señala, “ha habido una regresión mental y urbana durante cincuenta años” y “solo la presión de los ciudadanos y los tribunales” puede frenar lo que creen. «Frenado y marcha atrás».

Según explica, la propuesta del Madrid Central, una de las más de 50 medidas del Plan de Calidad del Aire de Madrid, “tiene como objetivo fundamental evitar el paso del tráfico, respetar la movilidad de residentes y comerciantes y apostar decididamente por el transporte público ”. “El centro de la ciudad ha sido entretenimiento y cultura durante mucho tiempo, y los automóviles no son necesarios para el comercio: librerías, museos, restaurantes, tiendas, etc. Más peatones significa más seguridad ”, dijo Cueto.

Mientras tanto, en toda España, y según datos de la Dirección General de Transportes (DGT) recogidos por la cúpula de los diputados Faconauta, 32% de la flota actual de automóviles y SUV no tiene etiqueta ecológica que incluya principalmente vehículos mayor. Así, el 34% de la flota española tiene la marca B, que corresponde a vehículos más antiguos, mientras que la marca C, con matriculación más moderna, apenas supone el 27% del total.

Los vehículos marcados con cero (eléctricos, sobre todo) representan solo el 0,1% de la flota de vehículos y los La insignia ECO representa solo el 1,2% del total. Un “grave problema” por su impacto en el medio ambiente, ya que los vehículos sin marcar son responsables del 70% de las emisiones de gases (NOx) y partículas en las zonas más pobladas, recuerda Faconauto.

Presentación de la Plataforma Nacional de Empresas para la Movilidad Sostenible.

Progreso en movilidad sostenible

Este octubre Plataforma nacional de empresas para la movilidad sostenible, que agrupa a empresas, instituciones y administraciones públicas con el objetivo de crear sinergias para impulsar el cambio hacia una movilidad más sostenible. Según explicaron los responsables, esta plataforma “funcionará como un acelerador, facilitador y generador de impacto que guiará a todos los agentes implicados en el sector hacia una movilidad respetuosa con el medio ambiente, segura e inclusiva”.

Hasta el momento, y con el apoyo del Ministerio de Transición Ecológica y el Instituto para la Diversificación y Ahorro Energético (IDAE), empresas como Alphabet, Cabify, Cycling Friendly, Endesa, KIA, Repsol y Smart.

Como se explica Compromiso empresarial su directora de desarrollo, May López, “estamos en un momento crucial para sumarnos a este cambio antes de que sea demasiado tarde para nuestro planeta, porque, según datos del IDAE, de cada 100 millones de toneladas de CO2 que hay que eliminarlo cada año en España, 28 millones pertenecen al transporte «.

Y eso es todo, recuerda López, “si tenemos en cuenta que estos programas se generan básicamente movilidad laboral y distribución de bienes, todo tipo de organizaciones, directa o indirectamente, que deben actuar en este tema se ven afectadas ”. En el caso de los desplazamientos, de los 40 millones diarios, «el 60% se realiza en coche». Por ello, “es en este lugar donde más podemos actuar y generar efectos a corto plazo, y por eso es una de las líneas de actuación de la Plataforma Empresarial para la Movilidad Sostenible”, destaca López.

El responsable de la Plataforma también se refiere a otro desafío básico a considerar en las ciudades: la distribución de bienes que va en aumento debido a impacto en ambos comercio electronico como nuevos hábitos de consumo generar y provocar un aumento de la flota en las ciudades, y por tanto un mayor impacto en la calidad del aire y también en el CO2.

Aunque “tenemos soluciones identificadas, debemos ser conscientes de que no todas las empresas conocen las medidas básicas que pueden implementar”, dice López. De hecho, muchos acuden a la plataforma en busca de asesoramiento, conscientes de que, en este momento, “no tienen una estrategia de movilidad definida e implementada, con soluciones clave implementadas, afecta la sostenibilidad de la empresa, no solo desde el punto de vista ecológico, sino también económico ”, advierte este experto.

Otro desafío a considerar en las ciudades es la distribución de bienes, que está aumentando por los impactos que genera tanto el comercio electrónico como los nuevos hábitos de consumo, provocando un aumento de la flota en las ciudades.

Visión estratégica y global

En su opinión, la clave es “ser conscientes de nuestro impacto y de todas las soluciones que existen en la actualidad y que podemos adaptarnos como empresa, como dirección, como organización y como ciudadano”. «Las soluciones existen, la cuestión es saber cuál es la mejor, dependiendo de las diferentes condiciones de la organización o individuo y las condiciones que nos rodean». evitando el establecimiento de soluciones únicas, sancionar en este sentido de forma anticipada ”, insiste el responsable de la Plataforma.

En su opinión, es importante “tener una visión más estratégica y global, Anticipar nuevos retos e identificar oportunidades ”, consciente de la importancia de aspectos como la economía circular, involucrar a los consumidores responsables, sancionar los hábitos de consumo insostenibles o los riesgos y oportunidades que surgen“ a través de la implementación de una movilidad compartida, autónoma, segura y cero emisiones ”, dice López.

Respecto al cambio de rumbo dado por el nuevo ayuntamiento al centro de Madrid, May López recuerda que el primer plan para establecer zonas de acceso restringido o residenciales en Madrid “se implementó hace más de diez años y que se está extendiendo a diferentes áreas, principalmente guiados por la normativa europea de obligado cumplimiento en materia de emisión de óxidos de nitrógeno y partículas en suspensión ”, que, a su juicio, son el“ problema clave ”que todas estas medidas de restricción de tráfico pretenden abordar.

Según él, «los cambios que se hayan producido serán evaluados en base a los resultados obtenidos», pues si no se reducen los niveles que se superan, «Debes ser más exigente para que no se ejecute la sanción europea por incumplimiento de la Directiva de Calidad del Aire, que se encuentra en moratoria, hasta que se ejecute en base a los resultados declarados ”.

Por ello, reafirma, ahora más que nunca, “la cooperación y el intercambio de información y conocimiento, junto con el rol de la gobernanza, será el mayor catalizador para lograr resultados e impactos tangibles”, apostando por la coordinación a nivel, “no solo local sino también regional y nacional, lo que garantiza mensajes y normativas comunes y transversales por un programa de distribución ordenado y coherente que las ciudades buscan y reconocen ”.

Desde la Plataforma de Movilidad Sostenible, “nos esforzamos en trabajar juntos para llegar a una solución a corto plazo y acercar organizaciones de todo tipo y establecer planes estratégicos, separados de los períodos políticos, que nos permiten avanzar y garantizar la estabilidad de las inversiones y la mejora continua en el tiempo «.

«Este es un tema que afecta a todo tipo de organizaciones, porque independientemente de su actividad, deben garantizar la movilidad de sus empleados así como la movilidad de sus productos a la hora de su comercialización física y garantizando el desarrollo de su actividad ”, enfatiza.

Desafíos y barreras

Según este experto, el primer obstáculo para mejorar la movilidad sostenible es información, porque no todo el mundo, ni a nivel de usuario ni a nivel de organización, «conocemos las soluciones o alternativas que necesitamos para reducir el impacto que genera nuestra movilidad, de forma eficiente y sostenible, y cómo implementarlas».

Otro de estos obstáculos es gestión del cambio, porque, aunque somos conocedores de soluciones, “no todos estamos dispuestos a adaptarnos, testear, investigar, dedicar tiempo y recursos para empezar a gestionar ese cambio a nivel personal u organizativo”.

“Debemos trabajar juntos y promover el diálogo entre empresas, dirección y ciudadanía, con una visión compartida hacia los Objetivos de Desarrollo Sostenible y la Agenda 2030, y progresar continuamente, mejorando continuamente y ayudándonos a todos a alcanzar los objetivos propuestos”, concluye.

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